Go First விமானத்தின் கண்ணாடியில் நடுவானில் விரிசல் ஏற்பட்டு, ஜெய்ப்பூருக்கு திருப்பி விடப்பட்டது

டெல்லி-குவஹாத்தி கோ பர்ஸ்ட் விமானத்தின் கண்ணாடியில் நடுவானில் விரிசல் ஏற்பட்டதால், விமானத்தை ஜெய்ப்பூருக்குத் திருப்பிவிட வேண்டும் என்று சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குனரகம் (டிஜிசிஏ) அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

மும்பை-லே கோ பர்ஸ்ட் விமானம் அதன் இன்ஜின் ஒன்றில் ஏற்பட்ட கோளாறு காரணமாக டெல்லிக்கு திருப்பி விடப்பட்ட ஒரு நாள் கழித்து இது வந்துள்ளது.

மற்றொரு சம்பவத்தில், அதே விமானத்தின் ஸ்ரீநகர்-டெல்லி விமானம் அதன் இயந்திரம் ஒன்றில் கோளாறு கண்டறியப்பட்டதால் திரும்ப வேண்டியிருந்தது.

ஏர்லைன் துயரங்கள்

ஸ்பைஸ்ஜெட், இண்டிகோ மற்றும் இப்போது கோ ஃபர்ஸ்ட் விமானங்கள் கடந்த சில வாரங்களாக தொழில்நுட்ப கோளாறு சம்பவங்களை எதிர்கொண்டுள்ளன. ஸ்பைஸ்ஜெட் விமானங்களில் மட்டும் 30 நாட்களுக்குள் இதுபோன்ற ஒன்பது சம்பவங்கள் பதிவாகியுள்ளன.

ஜூலை 2 ஆம் தேதி, ஜபல்பூருக்குச் சென்ற ஸ்பைஸ்ஜெட் விமானம், 5,000 அடி உயரத்தில் கேபினில் புகைபிடித்ததைக் குழு உறுப்பினர்கள் கவனித்ததை அடுத்து, டெல்லி திரும்பியது. ஜூன் 24 மற்றும் ஜூன் 25 ஆகிய தேதிகளில் புறப்படும் போது இரண்டு தனித்தனி ஸ்பைஸ்ஜெட் விமானங்களில் ஃபியூஸ்லேஜ் கதவு எச்சரிக்கைகள் எரிந்தன, இதனால் அவர்கள் தங்கள் பயணங்களை கைவிட்டு திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

ஜூன் 19 அன்று, பாட்னா விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட உடனேயே 185 பயணிகளை ஏற்றிக்கொண்டு டெல்லி செல்லும் விமானத்தின் என்ஜினில் தீப்பிடித்தது, சில நிமிடங்களில் விமானம் அவசரமாக தரையிறக்கப்பட்டது. பறவை மோதியதால் இயந்திரம் பழுதடைந்தது.

இன்டிகோவின் ஷார்ஜா-ஹைதராபாத் விமானம் ஞாயிற்றுக்கிழமை கராச்சிக்கு திருப்பி விடப்பட்டது, இது ஒரு இன்ஜினில் உள்ள குறைபாட்டை விமானிகள் கவனித்ததை அடுத்து முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கையாக ஞாயிற்றுக்கிழமை கராச்சிக்கு திருப்பி விடப்பட்டனர்.

ஜூன் 19 முதல் ஸ்பைஸ்ஜெட் விமானத்தில் குறைந்தபட்சம் ஒன்பது தொழில்நுட்பக் கோளாறு சம்பவங்களைத் தொடர்ந்து ஜூலை 6 அன்று, DGCA ஸ்பைஸ்ஜெட் நிறுவனத்திற்கு ஷோ-காஸ் நோட்டீஸ் அனுப்பியது.

இதற்கிடையில், விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சர் ஜோதிராதித்ய சிந்தியா திங்களன்று இந்திய கேரியர்களின் தலைவர்களுடன் ஒருவரையொருவர் சந்தித்து, பாதுகாப்பு மேற்பார்வையை அதிகரிக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார்.

அனைத்து விமானங்களும் AME வகை B1/B2 உரிமம் பெற்ற சான்றளிக்கப்பட்ட ஊழியர்களால் வெளியிடப்பட வேண்டும் என்று DGCA இப்போது கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது.

— முடிகிறது —